混合型再生制动电能利用装置

产品特点

● 在既有线路上只需增加超级电容，方便既有线路的改造。

● 超级电容储能的双向DCDC 变换器和电阻吸收的单向DCDC 变换器都采用模块化设计，方便维护。

● 只挂在直流接触网上，对中压交流电网更安全可靠。

● 无能量回馈给交流电网，不会给交流电网造成污染或冲击。

节能效益分析

■ 节省再生电能

预计列车每次再生制动可节省电能3kWh，按列车每2 分钟制动1 次，日工作时间16 小时，一年工作365 日，一年可节省电能52.56 万kWh。按0.8 元/kwh 计算，可节省电费42 万元。

■ 减少隧道风机耗能

重庆地铁一号线为例， 隧道风机总功率为896kW， 平均每天节约风机耗能16128kWh， 一年节能

5886720kWh，全年节约电费466 万元。同时，地下站风机开启周期的缩短，降低了地下粉尘污染，保护了地下隧道环境。

■ 功率因数罚款

预计每条线每年可节约力率电费400 万元左右。

■ 减少建设投资成本

如果地铁线路只考虑采用车辆电阻制动，则电阻消耗的热量逸散在洞内，将增大环控设备和土建的投资。一条17km 的地铁线路，经初步估算需要增加建设投资约9000 多万。而采用再生制动和地面吸收方案，可以节约投资近5000 多万元。

■ 减少车辆电气购置费用

如果车辆具有电阻制动环节，经初步估算车载电阻和电阻控制装置一个动车的费用需要约15 万，长春轻轨线路配置40 辆车，该部分的购置费用近600 万元;如果该部分电气从国外采购，则购置费用近800 万元。采用地面吸收以后，此费用可以节约。

■ 减少车辆重量，提高车辆载荷能力

长春轻轨车辆所配置的电阻制动系统，电阻设备的重量约800kg。取消车载电阻后，有效地减轻了车辆的自重，在同等的牵引功率条件下，可以提高车辆的载荷能力。或者说，在同等的牵引功率条件下，牵引耗电可以减少2%。改善了车辆设备布置空间，减轻了维护维修工作量。

目前车辆设备布置空间比较紧张，而一个制动电阻单元需要占用空间为2016×610×1440(mm)，如果取消车载电阻后，该部分空间可以充分得到利用。由于采用车载制动电阻，对其电阻和控制系统需要进行定期维护，从而增大了维护维修工作量和备品配件的购置费用。采用地面吸收方式，由于设备实现了无人值班，则大大减轻了维护维修工作量，同时，地面设备的工作条件比车上好，相应的备品配件购置费用少，节约了设备的维护、配件、人工工时费用。

■ 提高了运营系统的可靠性

地面再生制动吸收装置是实现恒压吸收控制，采用了电压相对判断方式，只要系统中出现的电压高于其判断电压值，设备投入工作，将其吸收掉。从而有效地抑制了系统过电压，确保供电系统运营安全可靠性。